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PRINCIPALES DIFERENCIAS DE MATIZ G2

Matiz Tipo A

Transmision Std 5 velocidades
Frenos de potencia, delanteros de disco y traseros de tambor
Inmovilizador
Cajuela alfombrada con molduras plasticas
Consola central con dos portavasos y uno trasero
Seguros para niños en puertas traseras
Defensas al color de la carroceria
Molduras,Manijas y retovisores color negro
Llantas P155/70, Rin 13
Asiento trasero abatible 60/40
Calefactor
Preparacion para la instalacion de radio
Sistema de dos bocinas delanteras

Matiz Tipo B

El mismo equipo que la version A, mas ........

Aire acondicionado con controles manuales
Desempañador electrico en medallon trasero
Viseras para conductor y pasajero con espejo de vanidad y sujetador de papeles
Limpiador en medallon trasero, intermitente con sistema eyector de liquido
Radio AM/FM estereo con reproductor de CD con 4 canales de 35W
Sistema de 4 bocinas, 2 delanteras y 2 traseras

Matiz Tipo E

El mismo equipo que la version B, mas ........

Direccion hidraulica
Rines de aluminio 13, Llantas P155/70
Aleron trasero
Compartimiento portaobjetos en la parte inferior del asiento del copiloto
Cristales delanteros de accionamiento electrico
Vestiduras en tela de lujo
Retrovisores y Manijas al color de la carroceria
Faros de niebla delanteros
Tercer Luz de freno montada en el cristal trasero
Asiento trasero abatible 60/40 con tres cabeceras
Sistema de 6 bocinas, 2 delanteras, 2 traseras y 2 tweeters

Motor 1.0 MFI 4 cilindros OHC, Potencia 65hp@5,900rpm, Torque 65lb-ft@4,600rpm

MFI "Inyeccion de Combustible Multiple a los Puertos"

El combustible es entregado directamente en cada cilindro. Los "puertos" son los cilindros, por lo tanto en un motor de 4 cilindros hay 4 inyectores, en un motor de 6 cilindros hay 6 inyectores, etc.

Estos inyectores entregan el combustible en los cilindros donde se combina con el aire de entrada al motor para formar la mezcla que despues es comprimida por el piston y encendida por la bujia.

La ventaja de este sistema es el mejor aprovechamiento del combustible, ya que se evitan perdidas y se entrega la cantidad adecuada en el momento que se requiere. En conclusion, los sistemas de inyeccion multiple utilizan mas eficientemente el combustible, por lo tanto son menos contaminantes y pueden ser mejores en terminos de entrega de potencia, comparados con los sistemas de inyeccion central.